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2020年的宝马2系是一款紧凑的双门跑车。配备强劲的涡轮增压四缸发动机或直列六缸发动机驱动前轮,该2系始终感觉像一辆真正的宝马。如果有一件事情阻碍了现有的2系列作为德国豪华紧凑型车的终极驾驶机器,那么事实就是它只有两扇门可用。随着奔驰A级车和CLA的隐约出现,宝马需要合适的紧凑型四门车才能有机会。

进入2020 BMW M235i Gran Coupe。它不仅是2系的四门版本,它还是一种全新的入门级紧凑型豪华车,旨在吸引年轻客户加入宝马品牌。而且,由于巴伐利亚徽章是出色的行驶动力的代名词,因此新的M235i也必须坚持下去。

“当我们收到2系Gran Coupe的设计简介时,它需要提供内部空间,行李箱空间和外向的设计,同时又要忠于BMW的驾驶动态,” BMW 2驾驶动态项目经理Bernard van der Meer系列双门跑车,解释。“我们研究了哪种架构最适合此设计简介。并且由于空间要求,我们很快发现我们的前轮驱动架构将提供两全其美的优势。通过将发动机和变速箱安装在前部,我们为第一排乘员提供了更多的内部空间。然后,通过优化包装的后悬架,我们得以在后部和后备箱中留出空间。”

该汽车制造商最近推出的较大型号的扩大型宝马肾格栅也已经应用到新款2系Gran Coupe的鼻梁上。不过,更大的鼻子的目的不仅在于将恐惧放在梅赛德斯奔驰CLA和奥迪A3上,而是要冷却发动机并有效地改善空气动力学性能。M235i带有主动式格栅百叶窗,可以根据电动机的冷却要求来打开或关闭。此外,更大的进气口还可以执行两项任务,从而进一步补充:将较冷的空气馈入强劲的四缸发动机,并为前制动器通风。

很难否认Gran Coupe与传统的2 Series Coupe相比增长了多少。它不像3系那么大,也不像3系那样宽敞,但它确实提供了比2系双门轿跑车更多的前部摆动空间,以及越来越多的后部腿部空间和头部空间。诚然,身高62英寸以上的较高乘客可能仍然会以很小的溢价找到内部空间,但是我们仍在谈论实用且实用的后排座椅,如果您希望在车内携带更长的物品,这些座椅也可以折叠。

我用231马力的2.0升发动机和8速爱信自动变速箱花了大部分时间在228i的后面。但是,我在2020年的M235i Gran Coupe上也有一些座位时间。它具有306马力的动力和332磅-英尺的扭矩,来自宝马历史上最强大的四缸发动机。它与xDrive全轮驱动系统的8速自动变速箱配对;后者可以为前轮提供高达50%的扭矩。如果熟悉发动机规格,那么您可能是对的:它与X2 M35i中的电动机相同。区别在于转向和稳​​定性控制系统的电子调节。为了提供著名的宝马驾驶动态,M235i Gran Coupe还配备了特定的机械悬架部件,包括特定的弹簧,减震器和防倾杆,

例如,M235i还为前支撑架提供了额外的支撑。在较小型的228i中,撑杆撑杆仅通过单个螺栓固定在撑杆转塔上。但是在M235i中,还有另一个支撑将支撑塔的顶部连接到防火墙。为了提供更高的功率输出,提供更好的稳定性,M235i在左右前轮上安装了一系列回旋镖形支撑。“与228i相比,由于我们具有特定的后部副车架和改进的后悬架运动学特性,因此这种车辆的这种功率输出具有特定的几何形状,” Bernard van der Meer说。

M235i Gran Coupe的标准配置是固定卡钳四活塞制动系统。宝马是第一个使用这种紧凑型卡钳设计的OEM品牌,它使汽车可以坐在更宽的车轮上而不会与制动钳摩擦。说到车轮,M235i可以骑在标准的18英寸合金和225 / 40R18轮胎上,并带有可选的19英寸车轮和235 / 35R19橡胶。同时,228i接收标准的17英寸车轮,而18英寸合金是可选的。

在这两种汽车中,发动机和排气管的声音都是我对小型运动型宝马的期望。但是,当发动机在转速范围的较高范围内唱歌时,发动机发声的方式决定了M235i的定义,尤其是在运动模式下。在这种设置下,转向感觉更直接,而动力系统提供的支撑更少,因此舵柄需要更大的力量或动量才能转动。宝马审查了一条简短而甜蜜的驾驶路线,其中涉及一些高速高速公路冲刺,但M235i的亮点却经历了一段曲折。它在没有弯腰的情况下进行了谈判。您可以感觉到它在急转弯后的构图速度很快,并为快速加速做好了准备。简而言之,这令人振奋,对于入门级汽车,这些是BMW覆盖的令人兴奋的领域。

悬架也坚固了,因为它可以支撑汽车,使其更加速和转弯。该车提供个性化设置,您可以根据自己的喜好调整转向,发动机和变速箱。林书豪29分例如,在拨动发动机并将变速箱切换到最运动的设置时,可能会有更柔和的转向。

但关键是修订后的动态牵引力控制系统。宝马声称,该系统现在速度提高了十倍,并且由于采用了新的电子设计,从而减少了等待时间。当您在棘手或湿滑的条件下行驶时,可以随时将其打开,然后当您想要在M235i中进行更多的尾部操作时只需按一下按钮,系统便可以增加打滑度。我尽力将后端踢出去,但是由于路面原因,直到所有保姆都关掉才这么容易。

在我的副驾驶Albert“ Mike” Maier,宝马的Application Driving Dynamics感到更加自信和鼓舞时,我按住DSC按钮五秒钟以完全关闭牵引力控制系统。对于刮擦(或更糟)宝马珍贵的生产前ule子有些不安,我竭尽所能,不要高兴,但我没有。M235i的敏捷性远远超出了我对入门紧凑型轿跑车的期望。

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